Henkilöauton istuimien keskeiset osat ovat istuinmoottorit, liukukiskot, lepotuolit, muistilaitteet ja paljon muuta. Nämä ydinteknologiat ovat edelleen ulkomaisten sijoittajien ja yhteisyritysten, kuten Brosen, Faurecian, Johnsonin ja Zibon, hallussa. Kiinan suurimpana autonvalmistajana ja kuluttajamaana on myös kiireesti hallittava näitä ydinteknologioita, mutta ulkomaisten rahoittamien yritysten välillä on tietty ero, ja kotimaiset yritykset yrittävät päästä kiinni.
Istuimen moottori
Auton istuinmoottori on auton sähköisen istuimen virtalähde, ja se kuuluu keski- ja high-end-henkilöauton varustukseen. Istuinmoottori on pääasiassa pysyvän magneetin DC-moottori. Magneettipylväiden lukumäärän mukaan se voidaan jakaa kaksinapaisiin moottoreihin ja monipylväisiin (pääasiassa nelipylväisiin) moottoreihin; jos se jaetaan magneettisen materiaalin mukaan, se voidaan jakaa ferriittimoottoriin ja harvinaisten maametallien moottoreihin. Tällä hetkellä auton istuimen asennon säätämisessä käytetään kahta mekaanisen ja sähköisen ohjauksen menetelmää, jotka perustuvat manuaaliseen säätöön. Istuimen moottori ja mekaaninen käyttömekanismi mahdollistavat istuimen säätämisen vaakasuorassa ylös- ja alaspäin.
Koska korkeamman tason toimittajat vaativat enemmän moottoreista, istumimoottorit tarvitsevat suurempaa lähtötehoa pienemmissä tilavuuksissa ja korkeammalla melun ja tärinänkestävyydellä. Ulkomaiset yritykset, kuten Bosch, ovat tulleet autojen mikroautoteollisuuteen hyvin varhain, ja niissä on kertynyt runsaasti suunnittelu- ja valmistuskokemusta. Vaikka niiden tuotteiden laatu on tunnustettu, niiden tutkimussuunta johtaa myös autojen mikro-autoteollisuuden kehittämissuuntaan. Voidaan spekuloida, että autojen istuimien tulevaisuuden kehityssuuntaus on kohti pienikokoista, suurta lähtötehoa, vähäistä melua, matalia värähtelyjä ja helppoa ja nopeaa asennusta. Kiinan tutkimus autojen mikro- ja pienikokoisista moottoreista alkoi myöhässä, ja useimmat niistä perustuvat ulkomaisten suurten moottoreiden tutkimustietoihin pienten moottoreiden tutkimustyötä varten, mikä johtaa väistämättä moniin virheellisiin laskelmiin. Samanaikaisesti autojen ja niiden komponenttien melua ja tärinää koskeva kotimainen valvonta ja tutkimus ovat suhteellisen heikkoja, mikä rajoittaa tuotteiden pääsyä high-end-markkinoille.
Istuinkisko
Istuinkisko on yksi istuinkokoonpanon tärkeimmistä osista. Sillä on erittäin korkea tekninen sisältö ja patenttisuoja. Se ei ole vain tärkeä tehtävä, vaan myös yksi auton turvaosista. Istuinkiskon ja manuaalisen lukituslaitteen avulla istuin voidaan säätää manuaalisesti vaakasuorassa asennossa. Moottori ja käyttömekanismi pystyvät toteuttamaan istuimen automaattisen säätämisen vaakasuorassa asennossa, ja markkinoiden soveltaminen on hyvin laaja. Istuimen turvaominaisuuksien indeksissä istuinkiskon on kestettävä vähintään 24 kN: n staattinen vetovoima, ja on välttämätöntä varmistaa, että liukukisko on tasapainossa, kun se kohdistuu kaikkiin suuntiin, kuten positiiviseen paineeseen ja sivuttaiseen vetämiseen, ja toiminnallista vikaa ei voida luoda. Tämä asettaa erittäin korkeat vaatimukset liukukiskon poikkileikkauksen muodolle ja itse liukukiskon materiaalille. Liukukiskon osa on suunniteltava tieteellisesti ja kohtuullisesti. Erityisesti liukukiskon materiaalin materiaalin vetolujuuden on oltava yli 600 MPa, kun taas kotimaisten yritysten teräs ei vieläkään pysty vastaamaan raaka-aineiden korkeaan vetolujuuteen.
Toinen istuinluukun tekninen vaikeus on liukukiskon valmistustekniikka, joka edellyttää, että tuotantoyrityksellä on erittäin suurikokoiset suuret tarkkuusmuotit ja lävistyskoneet, ja kotimainen tutkimus tällä alalla on suhteellisen taaksepäin ulkomaisesta teknologiasta eikä voi vastata tuotteen suunnitteluvaatimukset. Ulkomaan maissa istuinalueiden päämarkkinoita valvovat Brose ja Faurecia. Se on monien OEM-valmistajien nimetty toimittaja, ja sen tuoteteknologialla on kompakti rakenne ja korkea vetolujuus. Tulevat istuinkiskot kehittyvät kevyen, korkean lujuuden, integroinnin ja alustan suuntaan.
Kotimaan tuotannon istuin dia valmistajat pääasiassa Shanghai Mingfang Auto Parts Co, Ltd ja Hubei Zhonghang Precision Machinery Technology Co, Ltd, ja markkinat ovat low-end ajoneuvoja, ja sen teknologia ei voi vastata turvallisuutta ja suorituskykyä vaaditaan keskikokoisten ja huippuluokan ajoneuvojen avulla. Ja muut tiedot. Ningbo Shuanglin Auto Parts Co, Ltd on kehittää yleinen istuin liukumäki ja ymmärtää yhdistäminen käsi-ja sähkö-dia alustan. Se on hakenut patenttia. Sen suunnittelu lyhentää aukkoa verrattuna ulkomaisten istuinkiskojen valmistajiin, kuten Brose ja Faurecia.
Zibon patentoitu tekniikka, Shanghai Transportation Co., Ltd. käyttää patentoitua Ranskan BF-tekniikkaa. Koska kotimainen riippumaton yritys, Ningbo Shuanglin Auto Parts Co, Ltd on oppinut keskeinen suunnittelu tekniikka lepotuoli, ja on kokemus kehittää ja tuottaa suuria tarkkuutta progressiivinen kuolla ja siirtää kuolla, ja on voimaa kehittää ja tuottaa mittarin. Tarkkuusleimaus muodostaa vankan pohjan kulman säätöteknologian itsenäiselle kehittämiselle ja teolliselle tuotannolle.
Muistilaite
Istuimen muistilla on erittäin laaja markkinat autoteollisuudessa. Auton istuin on yksi tärkeimmistä mittareista, joilla mitataan auton suorituskykyä. Auton mukavuutta ja mukavuutta ajatellen myös kuljettajan mukavuudet istuimelle ovat kasvaneet. Auton kuluttajat suosivat yhä suurempia, sähköisiä istuimia, erityisesti muistia sisältäviä sähköisiä istuimia. Ulkomailla monet high-end-autojen merkit on varustettu istuimen muistilla; Kiinassa sopivan, täysin toimivan istuimen muistin hinta on suositumpi, ja huippuluokan autoista keski- ja matala-autojen suunta.
Tällä hetkellä markkinoilla oleva istuimen muisti käyttää yleensä kahta menetelmää istuimen moottorin pyörimisdatan saamiseksi (ts. Auton istuimen sijaintitiedot). Yksi on käyttää potentiometriä, tämä ohjelma voi tallentaa tarkempia istuimen sijaintitietoja, mutta potentiometrillä on loppujen lopuksi kosketuslaitteet. Kun kosketus- ja vastusmallit kuluvat, ohjausvirhe esiintyy, joten havaitsemisen tarkkuus on alhainen. Lyhyt käyttöikä on lyhyt, ja tarvitaan joukko hidastuslaitteita. Siksi potentiometrit ja pienennysvaihteet lisäävät ratkaisua kustannuksiin. Toinen on Hall-anturin käyttö istuimen moottorin pyörimisdatan saamiseksi, mikä vastaa entisen ratkaisun kustannuksia ja käyttöikää.
Istuimen muisti ei vain säätää ja muistuttaa istuimen asentoa, vaan myös säätää ja muistuttaa auton vasenta ja oikeaa taustapeiliä sekä sisäisen taustapeilin asentoa, joka mahdollistaa istuimen ja peilin yhden kosketuksen palauttamisen ajoasemaan Paras sijainti. Lisäksi LAN-väyläteknologiaa käytetään tiedonsiirtoon istuinmuistin moduulien välillä, mikä voi merkittävästi vähentää autojen johdinsarjojen käyttöä.
Istuimen muistia käytetään yleensä ylellisissä malleissa. Kansainvälisesti tunnettujen yritysten, kuten Motorolan ja Siemensin, tuottamalla muistilla on suuri markkinaosuus, joka lähes monopolisoi istuimen muistimarkkinat, ja sen hinta on myös korkea.
Istuinkäyttö
Varhaisissa auton istuimissa käytettiin manuaalista käsikäyttöä istuimen etu- ja taka-asennon säätämiseen, mikä oli erittäin hankalaa käyttää. Istuimen käyttö mahdollistaa istuimen automaattisen säätämisen. Saksalaisen IMS-yrityksen monopolisoitiin istuimen käyttölaite.
Ei ole paljon kotimaista T & K-ja saavutuksia, ja Ningbo Shuanglin Auto Parts Co, Ltd on itsenäisesti tutkinut ja kehittänyt.
Se on tuottanut horisontaalisia istuimia, joilla on itsenäiset immateriaalioikeudet Kiinassa, ja vieneet ne ulkomaille, ja niistä tuli yksi maailman suurimmista istuimien toimittajista, jotka rikkovat ulkomaisten yritysten monopolia tällä markkinoilla. Ningbo Shuanglin Auto Parts Co, Ltd: n valmistamat istuimen käyttölaitteet sisältävät pientä kokoa, matalia melua, alhaisia tärinöitä ja pitkä käyttöikä. Se voi ratkaista olemassa olevien tuotteiden puutteet, jotka ovat suuressa tilassa autotelineessä. Lisätty elastinen vaimennuslevy voi muuttaa kelluvan mutterin automaattisesti säätämään ruuvin keskiasennon ja nopeuden pienennysmekanismin virhettä mutteriin nähden ja vähentämään huomattavasti melua ja tärinää istuimen säätämisessä. Kiinnityslevyllä, kelluvalla mutterilla, mutterikannattimella ja ruuvitangolla on suuri lujuus, joka voi liittää istuimen ylä- ja alajohdot yhteen runkoon ja varmistaa, että istuin ei eroa, kun auto joutuu voimakkaaseen iskuun varmistamalla siten henkilökohtainen turvallisuus.
