Nykyaikaisten autojen istuimet ovat enimmäkseen sähkösäätöisiä, myös sähköisiä istuimia. Auton auton mukavuutta arvioidaan suurelta osin auton istuimen läpi, joten autossa olevan sähköisen istuimen on täytettävä kaksi mukavuus- ja mukavuusvaatimusta eli kuljettaja ei saa vain parasta kuljettajaa painikkeella. Näkymä mahdollistaa ohjauspyörän, polkimen, vaihdevivun jne. Helpon manipuloinnin. Se sallii myös istuimen säätämisen optimaaliseen asentoon mukavimmalle ja tavanomaiselle istumakulmalle. Näiden vaatimusten täyttämiseksi autovalmistajat käyttävät edelleen mekaanisia ja sähköisiä keinoja säätää säädettäviä istuimia.
Istuimen muotoilun suhteen on syytä harkita kokonai- suuksien, kuten korkeuden, painon, istumamekanismin ja painon jakautumisen, huomioimista, ja kehittyneitä tekniikoita, kuten ergonomiaa, tulisi käyttää luomaan istuimen, joka on mukava ajaa ja istumisaikaa. Säädettävä sähköinen istuin pitää olla ihmiskehon mukaan. Ääriviivat on suunniteltu tarjoamaan paras paikka ihmiskehon pään, selän, vyötärölle ja pakaraan, ja joillakin on lämmitystoiminto, joka tekee ajamisesta mukavampaa kylmällä säällä. Koska istuin toimii myös osastokuviona, istuinkankaan väri sopii osaston yleisen värin kanssa, ja kädensija on pehmeä ja rakenne on erinomainen, jotta ihmiset saavat mukavan tunteen istuessaan.
Auton sähköinen istuinjärjestelmä koostuu kaksisuuntaisesta moottorista, siirtomekanismista ja säätöpiiristä.
1, moottorin asettelu
Moottoreiden määrä riippuu istuimen säätötoiminnon alueesta, ja sen on oltava pieni ja kantava; jos vain istuinta liikutetaan edestakaisin, tarvitaan vain yksi moottori. Lisäämällä kaksi moottoria tämän toiminnon päälle voidaan saavuttaa istuimen ylös- ja alasliike sekä istuimen etu- ja takapäätyjen nostaminen. Tätä kutsumme usein kuusisuuntaiseksi matkustamoksi, joka voidaan saavuttaa kokoamalla kolme moottoria. Kuvassa 1 on esitetty tehon istuimen asema. Monet limusiinit myös lisäävät ominaisuuksia, kuten niskatukeen säätö, vyötärön säätö, käsinojan säätö, istuimen pituuden jne. Nämä ominaisuudet lisätään matkustajien mukavuuteen. Kaikki nämä toiminnot on toteutettava moottorikäyttöisellä voimansiirrolla.
2, siirtomekanismin tyyppi
Istuimen siirtomekanismilla on oltava erittäin hyvä vakaus ja matala kohina. Nykyaikaisen auton sähköisen istuimen siirtomekanismilla on yleisesti tyyppiset kierukkavaihteet ja ajaa.
Mutterivaihteiston voimansiirto-osia ovat matoakseli, mato pyörä, hammaspyörä ja teline. Säätöä käytettäessä moottori ajaa moottorilla pyörimään pyörää ja ruuvaamalla tai purkamalla hammaspyörää, eli istuinta alennetaan tai nostetaan. Jos hammaspyörä on verkossa telineen kanssa, kierukkapyörä pyörii telineen siirtämiseksi, jolloin istuin liikkuu eteen- tai taaksepäin. 6-suuntaisella säädettävällä istuimella on kolme käänteistä moottoria istuimen käyttämiseen. Istuimen etu- ja takaosaa ohjataan erilaisilla moottoreilla, joita voidaan myös nostaa ja laskea itsenäisesti. Kolmas moottori ohjaa etu- ja takaliikettä.
Taajuusmuuttajan johdotustila on ajaa moottorista moottorin kytkemiseksi johtoruuviin, jolloin vaihteen mutteri pyörittävät jalkapulttia ja säädintä istuimen molemmin puolin. Shanghai General Motors Co., Ltd: n tuottama Buick Century-sedan on varustettu tällaisella sähköisellä istuimella, teräslangalla. Ajon tehoistuin, moottorikäyttöinen lanka. Matkustajat voivat säätää istuimen mahdollisimman mukavaan asentoon koon mukaan.
Kun kytkin on kytketty päälle, moottorin tehoa pyöritetään vaihteella ja vetävällä taipuisella akselilla, ja sitten istuimen säätöä liikutetaan. Kun säädin saavuttaa iskun lopun, pehmeä akseli pysähtyy. Kun moottori pyörii edelleen, kumikytkin imee sen tehon, jotta moottori ei ylikuormita ja vahingoitu, jos istuin on juuttunut. Kun ohjauskytkin on kytketty pois päältä, palautusjousi voi erottaa magneettiventtiilin männän ja nivelen liitoksen takaisin alkuperäiseen asentoonsa.
Säätöpiirin säätöpainike on järjestetty kätevään paikkaan, jotta kuljettaja voi toimia, yleensä oven oven sisällä olevassa käsinojassa. Jotkin autosäätimillä on myös mikrotietokone, jolla on muistin tallennusominaisuus, ja se voi automaattisesti säätää tehon istuimen tallennustilaan painamalla yhtä muistipainikkeista.
Monille limusiineille on saatavilla myös sähköinen ristiselän tukiistuin. Säätötoimenpide toteutetaan ylös / alas tai etu- / takaistuimen ristiselän tukiohjaimen releen avulla, joka sijaitsee kuljettajan istuimen alapuolella, ja toimintaa ohjaa kuljettajan istuimen puolella oleva kytkin.
